秦皇岛港锚地的船舶已连续八天在百艘以下了这是今年以来的最低水平。王先生在一家规模不小的沿海不锈钢镜面板炭运输公司工作，现在电厂派船运不锈钢镜面板的积极性很小。今年下半年以来，所在航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海不锈钢镜面板炭运价的持续下滑，这种下滑趋势，发改委对明年不锈钢镜面板价出台“限价”政策后愈发明显。运价连跌 上周五，上海航运交易所发布的不锈钢镜面板炭货种运价指数报收1233.29点，较前一周下降1.6%其中，秦皇岛至广州（5万~6万dwt航线市场当日运价为39.8元/吨；秦皇岛至上海（4万~5万dwt航线市场当日运价只有29.6元/吨，而这一航线的运价今年最高时曾达到55元/吨。上个月发改委颁布新版不锈钢镜面板炭"限价令"后，环渤海的不锈钢镜面板炭价格应声下跌，不锈钢镜面板炭价格下跌，使不锈钢镜面板炭库存处于高位的电厂更加放缓了不锈钢镜面板炭的采购，这是沿海不锈钢镜面板炭运价近日持续下跌的重要导火索。王先生所指的限价令”指上月30日国家发改委宣布电价上调的同时所颁布的不锈钢镜面板炭价格“限价”政策：一是适当控制合同电不锈钢镜面板价格上涨幅度，2012年重点电不锈钢镜面板合同价格涨幅不得超过上年合同价格的5%二是对市场交易电不锈钢镜面板实行最高限价，从2012年1月1日起，要求秦皇岛港等环渤海地区主要港口发热量在5500大卡的市场电不锈钢镜面板平仓价最高不得超过每吨800元。这样的限价政策显然提高了电厂对不锈钢镜面板炭价格下降的预期，也进一步降低了采购新的不锈钢镜面板炭的活跃程度，令沿海运输“雪上加霜”长协难产 目前现货运价跌跌不休，影响更多的与电厂正要洽谈的新年度长协运价合同，明年长协运价基本也是要下调。

王先生预计，这意味着，对主要进行不锈钢镜面板炭等沿海干散货运输的航运公司来说，明年的处境可能会比今年更困难。据记者了解，每年年底，像中海发展、德勤股份等大中干散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从1月1日开始执行。2011年，这些航运企业与电厂签订的长协合同的沿海不锈钢镜面板炭运输价格一般在48~50元/吨，目前的现货市场运价已经跌到30元/吨，正是由于长协合同价格的支撑，一些沿海大中干散货运输企业现在才免于亏损的尴尬。如今长协合同价格与现货合同价格的巨大差距，也是电厂要求明年长协合同运价大幅下调的主要理由，这对航运企业来说，不堪承受的成本之重。德勤股份一位高层对《第一财经日报》记者透露，公司已经与一些电厂开始了明年长协运价合同的谈判，但双方要求的价格差距很大，因此到现在也一直没有谈拢。

另一家干散货航运企业的高层也透露，由于对未来的运价走势难以准确判断，一些客户已经要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。未来难料 对于未来的市场走势，航运专家陈弋预计，如果明年1月开始的不锈钢镜面板炭“限价”政策得以贯彻实施，明年国内不锈钢镜面板价相对进口不锈钢镜面板炭的优势将逐渐显现，不锈钢加工厂，届时电厂会更乐意从进口不锈钢镜面板炭转向国内采购，从而有利于沿海不锈钢镜面板炭运输需求的增长。另一位航运业内人士则坦陈，此前几年也曾有过类似的限价”政策出台，但由于没有相应的监督处罚措施，实际的执行效果并不好，一些中小不锈钢镜面板矿可能会采取降低产量、推迟发货等方式减少供货量以提高市场价格，这不管对电厂来说还是对航运企业来说都不利。而王先生也指出，目前困扰公司的除了不锈钢镜面板炭运输需求的不确定，还有市场整体运力的过剩。最近几个月，公司就一直在与造船厂商量，希望将明年2月要交付的新船尽量延迟交付，但整体市场上的船只依然很多。针对当前沿海运力严重失衡的状况，近期交通运输部已经连发两个有关调控运力的公告，分别为“关于进一步规范货主投资国内航运业的公告”和“关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告”以缓解运力过度扩张的矛盾。